(1)
مسافة الخط المستقيم من شمال البصرة الى ميناء العقبة مرورا بالمملكة العربية السعودية هي 1250كم
منه داخل العراق 400 كم وداخل السعودية 630 كم وداخل الاردن 220كم!
المسافة من ميناء العقبة عبر البحر اي عبر خليج العقبة بعيدا عن الحدود الاسرائيلية,الى شمال مصر اي شمال سيناء هي 240كم كخط مستقيم.
اي ان مجموع الخط سيكون حوالي 1500كم وسيمر جزء بسيط منه تحت خليج العقبة كما هو خط السيل الروسي الشمالي.
لو تم بناء ميناء نفطي صغير لتحمل النفط العراقي شمال سيناء فسيكون الامر مفيدا جدا للعراق وللدول الثلاث!
(2)
لنقارن الان الخطوط الاخرى العاملة سابقا او المخطط لها!
1. الخط العراقي التركي:
طول الخط العراقي التركي داخل تركيا فقط من الحدود العراقية هو تقريبا 600 كم
طول الخط العراقي التركي من كركوك الى الحدود العراقية التركية هو 260 كم
المجموع 860كم
وفي المصدر التالي مكتوب ان طوله 900 كم:
حكومة العراق تبحث استئناف تشغيل خط أنابيب “كركوك-جيهان” … (arabi21.com)
وفي المصدر التالي يقول ان طوله 970كم
ويتالف من خطين الاول بقطر 46 انج والاخر 40 انج ومصمم لنقل نفط بقيمة 1.1 مليون برميل و نصف مليون برميل والمجموع 1.6 مليون برميل!:
Kirkuk–Ceyhan Oil Pipeline – Wikipedia
طول المسافة من البصرة الى كركوك حوالي 700كم
المجموع لهذا الخط في حالة نقل نفط من البصرة الى جيهان سيكون بطول 1360كم
2. الخط العراقي السوري السابق:
اما الخط العراقي السوري فيبلغ 800 كلم بقُطر 32 بوصة، ويربط بين حقل كركوك النفطي وميناء بانياس السوري وطرابلس اللبنانية.
3. الخط العراقي الاردني المقترح:
من البصرة الى الحدود الاردنية كخط مستقيم هو 870 كم
ومن الحدود الاردنية للعقبة كخط مستقيم هو 550 كم والمجموع يبلغ 1420 كم
4. الخط العراقي السعودي المستولى عليه
طول الخط العراقي السعودي من البصرة الى ينبع السعودية على البحر الاحمر هو 1568 كم وسعته 1.650 مليون برميل يوميا واقطاره الثلاث 48 و56 و42 انج حسب كل مسافة من المسافات الثلاثة, وبدا العمل به عام 1987 وكلف 2.25 مليار دولار والمشغل شركتان فرنسية وايطالية من المصدر:
Iraqi Pipeline in Saudi Arabia (IPSA) – Global Energy Monitor (gem.wiki)
والخط يلتف على الكويت ويمر داخل السعوديةالى الجزء الشرقي جنوبا على الخليج العربي ثم يذهب بخط مستقيم الى ميناء ينبع في منتصف المسافة تقريبا بين اعلى نقطة واسفل نقطة على البحر الاحمر!!
وقد استولت عليه السعودية واعتبرته ربما جزءا من التعويضات بعد غزو الكويت, وقيل ان الخط متضرر او ان السعودية تستخدمه لاغراض اخرى!
(3)
لو تم بناء الخط العراقي السعودي الاردني المصري المقترح في الفقرة 1, فسيحمل عدة فوائد لكل الاطراف لو تم كذلك بناء ميناء نفطي شمال سيناء, لنقل النفط العراقي الى اوربا وامريكا بدلا من خليج العقبة وبالتالي المرور بقناة السويس ومن المحتم ان يكون هذا النفط موجها للسوق الاوربية وامريكا :
1. ان تكلفة نقل النفط عبر الانبوب ستكون حتما اقل من تكلفة نقل النقط عبر البواخر والمرور بباب المندب وقناة السويس!
2. لو تم تغطية تكاليف الانشاء من الفرق بين السعرين ولمدة اعوام وعبر شركات استثمارية او قروض سيكون الامر مربحا.
3. ان تكون ملكية الخط لكل الدول التي يمر منها من اجل الحفاظ عليه فالجزء العراقي ملكيته للعراق والسعودي للسعودية والاردني للاردن والمصري لمصر وكل طرف يدفع التكاليف عبر امواله اموال القروض التي ستسدد من مرور النفط وفق الاتفاقيات المعتمدة.
4. اي ان يقدم العراق نسبة بسيطة من مرور النفط, يتم الاتفاق عليها وتحسب بطول الخط لكل جزء وكمية النفط المار, ومن الافضل ربط الموضوع باسعار النفط وفق معادلة معينة كان تكون تكلفة مرور النفط على كل الاجزاء هي 1% من سعر النفط المباع, ويجب ان تكون تلك النسبة اقل او تساوي تكلفة مرور السفن من البصرة الى البحر المتوسط عبر قناة السويس!
5. سيكون الخط بسبب سرعة نقل النفط هو مغري اكثر للدول الاوربية وامريكا وغيرها في غرب الارض.
6. سيعزز العلاقات الاقتصادية والسياسية والامنية بين الدول العربية التي يمر منها النفط.
7. سيكون ذلك دعما وان كان وفق الاسعار الدولية, لمصر والاردن وهما دولتان ضعيفتان اقتصاديا ويواجهان خطر الاسلام السياسي الاجرامي وليس من مصلحة العراق سقوطهما بيده!
8. يمكن انشاء شركة عامة للناقلات النفطية وغيرها عراقية بملكية عامة او مختلطة يتم الاتفاق على ان تقوم هي بنقل النفط او مشتقاته من الميناء في شمال سيناء حصرا الى المشترين.
9. يمكن بناء مصافي عراقية في شمال سيناء قرب الميناء وبملكية عراقية خالصة او مصفى في العقبة بملكية عراقية خالصة مع مشغلين عراقيين لتحقيق ارباح اكثر وتشغيل العمالة العراقية! ويتم فيها تصفية النفط العراقي وتحقيق ارباح اعلى !
10. يمكن مستقبلا نقل الغاز العراقي عبر هذا الطريق لتحقيق فوائد جمة لاوروبا او التفكير بخط غاز الى تركيا وسيكون الامر افضل.
